Двигателите с постоянен магнит прилагат постоянен магнит като източник на възбуждане. В допълнение към намаляването на консумацията на енергия, оперативните характеристики на двигателя могат също да бъдат подобрени. Двигателите с постоянен магнит използват няколко вида постоянни магнитни материали, включително магнити AlNiCo, феритни магнити и редкоземни постоянни магнити. Магнитите AlNiCo са разработени през 30-те години на миналия век и са забележителни с висок остатък, температура на Кюри, термична способност и устойчивост на корозия. Но AlNiCo магнитите имат недостатъка на ниската коерцитивност и слабата способност за демагнетизиране. С появата на редкоземните постоянни магнити, пазарният дял на магнитите AlNiCo намаля рязко, след това магнитите за двигатели AlNiCo днес се използват само от тахогенератори.
Феритните магнити са родени през 50-те години на миналия век и все още заемат огромен пазарен дял на постоянните магнити в момента. Освен превъзходното ценово предимство, устойчивостта на корозия и широкия работен температурен диапазон, феритните магнити също не се притесняват от загуба на вихров ток поради високото си електрическо съпротивление. Магнитната производителност на феритните магнити е относително ниска, тогава феритните моторни магнити служат главно за евтини двигатели, които имат ниски изисквания за обем и тегло.
Повече от две трети от редкоземните постоянни магнити се доставят за различни двигатели с постоянен магнит. 1:5 тип Sm-Co сплав, 2:17 тип Sm-Co сплав и Nd-Fe-B сплав са общо известни съответно като първо, второ и трето поколение редкоземни постоянни магнити. Редкоземните постоянни магнити могат също да бъдат класифицирани като свързани магнити и синтеровани магнити в съответствие с производствения процес. Свързаните неодимови моторни магнити са основно във формата на пръстен и са възхвалявани за многополюсно намагнитване, но това е често срещано явление в микромоторите поради ограниченията на магнитната производителност. Или синтерованите самариево-кобалтови магнити, или синтерованите неодимови магнити имат ниско електрическо съпротивление, тогава и двата трябваше да се изправят пред загубата на вихров ток, когато се използват във високоскоростни двигатели. Загубата на вихрови токове може да доведе до повишаване на температурата в магнита, след което да доведе до необратимо демагнетизиране и допълнително да повлияе на работата на двигателя. Ламинираните магнити са практично решение за намиране на баланс между мощност и топлина без промяна на състава на магнита, структурата на двигателя и производителността.
Не може да се отрече, че синтерованите самариево-кобалтови магнити все още играят незаменима роля при някои специфични двигателни приложения, дори винаги да са критикувани от високата цена и лошите механични свойства. Най-новите високопроизводителни самариево-кобалтови магнити и ултрависокотемпературните самариево-кобалтови магнити могат да осигурят на тези двигатели повече свобода при дизайна.
Неодимовите моторни магнити обикновено имат определени изисквания към присъщата коерцитивност. Вътрешната коерцитивност на синтерованите неодимови магнити може да бъде ефективно подобрена чрез добавяне на малки количества тежки редкоземни елементи (HREE) Dy или Tb. За да се спестят ресурси и разходи за HREE, технологията за дифузия по границата на зърното (GBD) вече е приложена към неодимов моторен магнит от последните години.
Конвенционалните неодимови моторни магнити са предимно в сегментна или приблизителна форма, но многополюсните синтеровани пръстеновидни магнити са по-желателно решение в сравнение със снаждането на няколко сегментни магнита. Радиално ориентираните пръстеновидни магнити са в основата на реализацията на многополюсни синтеровани пръстеновидни магнити.
